——東華大學教授 潘鼎 在2015汽車輕量化新材料和先進工藝應用研討會
各位專家,各位企業代表。汽車工業的發展十分迅速,但因為車越來越多,消耗的也燃料越來越大,污染越來越大,所以必然對它有很高的制約。那么這幾年 來因為碳纖維和碳纖維復合材料應用的擴大,為他們的發展開拓了一條不斷壯大的道路,得到了很多的效率。碳纖維的出現是汽車******革命的領導者,碳纖維的確是 一個很好的東西,但這個SFRP,碳纖維復合增加材料受到明顯的制約影響,成本比較高,因為它周期比較長,另外材料加工、回收性有多種挑戰,所以必須經過 不斷的創新技術進行設計,才能發揮它的明顯要求。
******各國都看到這條路,所以國外專門做碳纖維、碳纖維復合材料、零部件的制造廠、主機廠都在聯盟試圖突破各個環節。原料低成本化、零部件制造規模,先進化、 一體化都得到了進展。但我們國家因為缺乏國內外的配合,碳纖維的先進性還不太夠,對我們汽車行業對這個后臺的使用也不太熟悉,所以盡管已經開始有聯盟,但 沒有形成完整的實質性的研究、設計、開發、制造、裝備一體化的產業鏈,而且在質量控制方面和國外差距非常大,需要進一步的完善。
首先介紹 一個新的概念,用全生命周期理論講的一個輕量化的技術。輕量化技術首先是整車輕量化,它要兩個方面,一是材料上選用低密度而且高性能的材料,***要緊是怎么 做出來,第二個是把這個結構設計配合得******,越小越好,越薄越好。這兩個出來以后,整車除了減輕以外還要解決舒適性、安全性,所以必須進行整車的優化性 能。還有萬一有些零件失效了怎么辦,要快速的修復。***后一個是材料的回收再利用。
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